過去(qù)幾年(nián)在汽車行業快(kuài)速發展的過程中，汽車安全測試越來(lái)越受到人(rén)們的關注，始于1997年(nián)的EuroNCAP碰撞測試，是國(guó)際上普遍公認的權威性汽車安全評定機(jī)構。針對世界汽車廠(chǎng)商新研發的新車型，它會定期進行多方面的安全測試，并公布測試結果及相(xiàng)關信息。
測試的内容主要包括實車碰撞和評分(fēn)機(jī)制。具體(tǐ)到實車碰撞的測試方法，包括正、側面撞擊測試，側面圓柱體(tǐ)撞擊測試，以及最新增加了針對行人(rén)保護能力以及車内兒童保護的測試項目。
最近， EuroNCAP公布了12款車型的碰撞安全測試結果。其中，雷克薩斯NX在側面圓柱碰撞測試中，出現了側面安全氣囊展開偏慢(màn)的問(wèn)題。廠(chǎng)商随後調查了這一問(wèn)題後發現，原來(lái)嵌入加速度傳感器内的氣囊控制模塊，在發生(shēng)側面碰撞時，會産生(shēng)非常大(dà)的前後信号。爲了防止以這樣大(dà)的負荷展開氣囊，廠(chǎng)商更改了控制氣囊展開的算法，并重新進行了一次測試後，獲得(de)了五星評價。
此外，在進行具體(tǐ)的汽車測試時，看(kàn)着汽車撞牆和身(shēn)價近10萬英鎊的測試假人(rén)模型被撞的場景是非常過瘾的一件(jiàn)事(shì)。不同的模型可(kě)以用來(lái)做不同的測試使用，假人(rén)身(shēn)體(tǐ)各個部位内置的傳感器非常多，同時也各有差别。例如(rú)，在一些假人(rén)頭部和盆骨等位置，裝着多個加速度傳感器，用來(lái)收集撞擊時的加速度值的變化；有的假人(rén)的肋骨則裝有壓力傳感器，能監測碰撞的壓力及加速度的變化。
美國(guó)MEAS 64C型加速度傳感器采用先進的壓阻式MEMS技術(shù)，提供優越的動态範圍和穩定性。産品采用全橋輸出結構，0℃至50℃範圍内溫度補償。内部氣态阻尼使其具有出色的抗沖擊能力，頻率響應可(kě)達8KHz。64C符合SAE J211假人(rén)模型規範，能即時的碰撞實現精準的判斷。在汽車發生(shēng)碰撞時，爲車内人(rén)員(yuán)提供很大(dà)程度上的安全保障。
